港珠澳大桥，中国桥梁界的珠穆朗玛峰

港珠澳大桥。杨峰摄

港珠澳大桥总设计师孟凡超（前）

2018年7月11日无人机拍摄的港珠澳大桥东人工岛。新华社发

港珠澳大桥江海航道桥。港珠澳大桥管理局供图

港珠澳大桥青州航道桥。港珠澳大桥管理局供图

　　港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆

　　东经113°58’，北纬22°21’，是珠澳口岸人工岛；东经113°96’，北纬22°31’，是香港大屿山公路。
　　两点之间直线距离超过40公里，曾经隔着茫茫大海，遥遥相望。2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车，从此情况发生变化，从珠海或澳门驾车出发，不到1小时即可抵达对岸。
　　全长55公里的港珠澳大桥，是世界最长的钢结构跨海大桥，能抵御16级台风，设计使用寿命120年，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
　　为了架起这座连接三地的大桥，中国桥梁建设者们用了15年，创下了众多桥梁领域的世界之最。如今，港珠澳大桥已通车近4年，该桥总设计师孟凡超认为，大桥已成为全球桥梁的标杆。而在港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆眼中，大桥的故事还在继续。

　　“大桥是粤港澳大湾区一体化、同城化的重要保障条件，没它不行。”孟凡超是最早介入大桥设计的人员之一。2003年8月，国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作。2004年初，孟凡超便带队展开可行性研究，见证了大桥诞生的每一步。
　　在珠江的阻隔下，过去从珠海、澳门前往香港，走陆路需要绕一个大圈子，经虎门大桥到东莞、深圳，有三四个小时的车程。早在1983年，香港企业家胡应湘就提出了兴建连接香港、珠海、澳门大桥的构想，但未能实现。
　　港珠澳大桥是在“一国两制”框架下，三地首次共建共管的大型跨海工程。这也意味着大桥的可行性研究，是一项庞大的系统工程。作为设计师，他们要在前期综合考量大桥的路线、桥位、气象、环境、经济、法规等方方面面，整个团队最多时达六七百人。
　　每一个可能影响大桥的因素，都必须得到细致考量。港珠澳大桥所在的伶仃洋是台风高发区，台风多，风力大，能抗台风是大桥在海里站稳的必备条件之一。
　　“珠江口地区，平均每年会受到两到三个台风的直接或间接影响。”孟凡超说，为了应对频发的台风，建设前期，工程师们做了大量实地调查。他们在伶仃洋的一些岛屿上设置了气象观测站，用于收集桥位区的风参数，“做了大概有五六年的观测。”广泛收集气象数据后，才能确定设计风速。港珠澳大桥的很多抗风性能研究工作，是在西南交通大学风工程试验研究中心完成的。
　　仅在建设期，港珠澳大桥就经历了30多次台风的考验。2018年9月16日，台风“天竹”登陆珠海，港珠澳大桥上测到的瞬时最大风速为55米/秒，风力接近16级。这是大桥开建以来经历的最强烈的台风之一，也是通车前的一次大考，最终大桥顺利通过了检验。“大桥上有一整套成体系的监测监控系统，台风来临时，能记录风速、大桥的振动等情况。”孟凡超补充说。
　　在孟凡超看来，中国桥梁建设在抗风、防腐等领域的技术已非常成熟，对他而言，最具挑战的还是如何设计出一座集结构、艺术、文化于一体的大桥。他表示，大桥设计建设达到了预期，“港珠澳大桥已成为粤港澳大湾区的标志、中国桥梁的标志、全球桥梁的标志。”

　　集桥、岛、隧为一体，是港珠澳大桥独特的结构体系。在东西两座人工岛间，长达6.75公里的海底深埋隧道，由33节沉管和1个最终接头对接组成，塑造了港珠澳大桥独特的景观，也是大桥修建过程中最具难度的一环。
　　此前，港珠澳大桥岛隧项目总经理、总工程师林鸣曾表示，为了预留珠江口航道，考虑到香港国际机场航线限高和控制珠江阻水率等多方面需求，“沉管隧道成为港珠澳大桥的必然选择，并且必须‘深埋’在20多米的海底淤泥下。”“深埋”是工程难点所在。传统沉管隧道均为浅埋，适用刚性或柔性结构，但在港珠澳大桥建设中，若直接采用这两种方式，沉管的安全得不到保障。
　　这一问题困扰了林鸣和设计师们大半年，整个团队都非常困惑。直到一个凌晨，林鸣脑海中突然冒出了“半刚性”这一概念，接下来的一个多月里，团队加班加点提交了研究报告。
　　概念刚提出时，遭到了国外权威专家的反对。在质疑声中，团队顶着巨大压力，花费200多天，夜以继日细化方案、组织模型试验、邀请国外6家专业研究机构平行开展分析计算，从多个角度证明“半刚性”是从结构上解决沉管深埋的科学方法。
　　2017年5月2日，港珠澳大桥岛隧工程迎来历史性时刻。在林鸣的指挥下，隧道接头进行了先后两次吊装，“第一次花了十五六个小时，第二次花了42小时。”
　　其实第一次对接就已达标，“滴水不漏”，但林鸣认为还不理想，坚持重新对接。“不能留遗憾，因为我们有这个能力，并且这个技术能实现。”他说。

　　通车近4年，港珠澳大桥连通香港与珠三角西岸，成了许多人在三地间通行的首选。便利的背后，也有着大桥人的持续坚守。9月22日，韦东庆告诉华西都市报、封面新闻记者，现在他们的工作就是“用好、管好大桥”。
　　“通车近4年，港珠澳大桥运行非常平稳，非常顺畅。”韦东庆说，保障大桥安全、提供优质服务是他们现阶段的工作重心，“我们的监控、调度和应急救援，让大桥成为一座平安大桥。”
　　疫情发生后，港珠澳大桥成为除深圳湾口岸外，唯一正常开放的粤港间陆路通道，也是港澳间正常开放的唯一陆路通道。
　　韦东庆介绍，近年来，他们正在围绕大桥推进智能化运维技术集成应用项目，探索“数字化大桥”建设。大桥设计使用年限为120年，人工智能等技术的引入，正是为了延长大桥的使用寿命。同时也正在研发用于养护大桥的无人船、无人机，“有了爬壁机器人以后，我们或将不用爬到桥塔上去作业了。”“大桥是一本厚厚的百科全书，我们现在看到的只是其中精彩的几章。”韦东庆说，大桥建设期留下了近2.5万卷工程档案，完整记录了大桥从无到有诞生的全过程，利用好这些原始素材，继续挖掘大桥的故事，让它完整展现在众人面前，也是现阶段的重要工作。“我们要挖掘大桥的故事、提炼它们，用大众能理解的语言，对档案进行解读，让档案活起来。”韦东庆说，4月，中国科协发布2021-2025年第一批全国科普教育基地，港珠澳大桥位列其中，“这意味着我们要承担向青少年传播科学和工匠精神的责任和义务。”
　　韦东庆表示，大桥的方方面面都能激发孩子们的学习兴趣，“不只是工程，也涉及人文、地理、历史，伶仃洋本身就沉淀了很多中国人的情感。港珠澳大桥是一处文化地标，我们还要继续开拓。”

　　历时15年建设，港珠澳大桥创下了众多桥梁领域的世界之最，并体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神。在接受华西都市报、封面新闻记者采访时，港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆说：“大桥精神的核心是坚守。”
　　记者：港珠澳大桥通车近4年，你们的工作重心有什么变化？
　　韦东庆：通车后，大桥的故事还在继续。我们的重点是围绕“一体两翼”的发展战略展开工作。“一体”是保障大桥安全运维、提供优质服务。“两翼”包括科技研发和综合开发。
　　记者：大桥通车以来，你们取得了哪些成绩和亮点？
　　韦东庆：在科技研发方面，一个是“标准化”工作，让大桥建设中形成的工艺工法和专利成为行业标准，产生溢出效应；另一个是智能化运维。综合开发方面，我们首次提出了“工程文创”的概念，运营大桥品牌，包括旅游和科普研学等。
　　记者：为什么要围绕大桥展开科普工作，现在有哪些作品？
　　韦东庆：港珠澳大桥还有很多不为人知的故事没有披露出来，我们想整理出来，展现一个完整的大桥。目前出版了一本科普读物《工程师爸爸写给孩子的信》，讲述大桥是怎样建成的。科普作品能给受众带来一些对工程、对科学的求知和渴望，特别是对中小学生，希望港珠澳大桥能让他们产生一些愿望、梦想。
　　记者：你如何理解大桥精神？
　　韦东庆：可以从三个层面来说，第一个是理性客观，尤其关键时刻要冷静审视工程；第二个是敢于担当，不掉链子，出现问题不推诿；第三个是无私奉献，很多大桥建设者都是心无旁骛，做到了极致。大桥建设时间很长，十年磨一剑，在工地上，长年累月无私奉献的大桥人很多，都是我们可爱可亲的伙伴们。最后总结起来，我觉得大桥精神的核心就是坚守，这也是大国工匠的精神。

　　9月22日傍晚，我站在珠海公路口岸的观景平台眺望港珠澳大桥，远处，两座风帆桥塔矗立着，亮着紫色的灯光……这处观景平台才刚修建完，处处彰显着对港珠澳大桥的致敬：座椅设置成了大桥同款“中国结”桥塔造型，投射在地面的灯光是晃动的蓝色波浪，平台栏杆上是大桥的手绘风格示意图，标注了每一座桥塔和人工岛的名称，一处休息空间设计成了隧道造型，是“迷你版”的大桥海底隧道。
　　关于港珠澳大桥的传奇与故事多不胜数，在其建设过程中，有几百项专利随之诞生，大桥也成为了工程领域的标杆。通车近4年后，大桥建设期间形成的技术与经验，仍在全世界拥有很大的影响力。
　　今年4月，港珠澳大桥的钢结构工程再次斩获国际性大奖，成为国内继“鸟巢”后，第二个获得国际钢结构工程与焊接方向的最高奖——国际焊接学会“Ugo Guerrera Prize”奖的工程项目。
　　在建造施工过程中，大桥首次将机器人焊接技术应用于国内钢桥制造领域，建成了国内首条板单元自动化生产线。工程师们研发了自动行走、打磨、除尘、定位、压紧和定位焊的自动化设备，特别是采用机器人取代人工定位焊，为国内外首创。
　　大桥通车以后，很多建设者留在了珠海。港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆告诉我，通车那天是他来广东的2993天，“很快这个数字还要再加4个365天，因为又过了4年。”
　　韦东庆是重庆人，2010年来到港珠澳大桥管理局工作，一直到现在，坚守是他对大桥精神的总结，他觉得能坚守在大桥上是一种幸运。现在，他们仍围绕着大桥展开许多开发项目。港珠澳大桥主题的数字藏品、交响乐……这些看似与大桥毫不相关的东西，如今却以文创形式与公众见面，走进普通人的生活。
　　大桥是一群人的杰作，还有很多我们不知道名字的建设者，正为交通强国事业作贡献。
　　中国桥梁的故事未来还有很多可能性，正如韦东庆所说，大桥的故事还在继续。