3月26日，救援船只在埃及苏伊士运河上重型货船搁浅现场进行作业。新华社发

3月25日的卫星图片显示，一艘重型货船在埃及苏伊士运河新航道搁浅。新华社发

　　3月23日，一艘重型货轮在苏伊士运河搁浅，造成航道拥堵，到28日已经是第六天了，目前等待通过的船只已经增至321艘。这场“大堵船”，让这条全球最繁忙海运通道犹如被扼住“咽喉”。
　　埃及苏伊士运河管理局当地时间27日说，货轮船尾略微移动，但未能在涨潮时浮起。拖船和挖泥船28日继续作业，眼下无法确定货轮何时能够脱困。

救援方案有三

　　一艘长约400米、悬挂巴拿马国旗的重型集装箱货轮当地时间23日在苏伊士运河新航道，因强风等天气原因造成货轮搁浅。据了解，这艘给苏伊士运河“添堵”的重型货船名为“长赐”号，船长度约400米、宽度约59米，运输能力为22.4万吨，是世界上最先进、最庞大的集装箱巨轮之一。
　　据埃及《七日报》网站最新消息，目前搁浅货船的方向舵和螺旋桨已经开始工作，方向舵已移动30度。但是救援仍极其困难，需要借助海陆空各种手段，甚至借力天气，多管齐下，目前的救援手段主要有三种。
　　拖：使用多艘强牵引力拖船从两侧拖拽搁浅货船，这种救援方法的难点在于拖船施力的位置。不凑巧的是，本应在“长赐”号南北两侧一起施救的拖船因南侧无法进入导致这一方案遭遇阻碍。
　　挖：因为船头深深陷入了其中一侧堤岸，需要使用挖掘机进行疏浚，但是具体花费时长要看船陷得多深，“陷得越深，越难，需要越久”。
　　卸：挖掘机进行工作的同时，货轮可能还需要卸下燃油和压舱水以减轻船只重量，甚至需要先搬下部分货物，而光是卸下货物也需要很多时间。

救援如“愚公移山”

　　埃及苏伊士运河管理局当地时间27日说，货轮船尾略微移动，但未能在涨潮时浮起。拖船和挖泥船28日继续作业，眼下无法确定货轮何时能够脱困。
　　埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日说：“货轮船尾（26日）开始向苏伊士（运河河道）方向移动，那是个积极信号，直到夜里11点。但潮水落得厉害，于是我们停下。”
　　路透社报道，迄今已有14艘拖船参与救援。截至26日，清淤船已在船头搁浅位置挖走大约2万吨沙土。
　　苏伊士运河管理局主席拉比耶说，无法预测运河重新开放的时间。他仍希望清淤船能够将货轮解救，而无需采取卸货方式。
　　搁浅货轮装载大约18300个集装箱。荷兰船舶工程企业皇家博斯卡利斯疏浚公司受雇救援搁浅货轮。公司首席执行官彼得·贝尔多夫斯基说，如果救援未成功，“我们将不得不移走船头大约600个集装箱以减轻重量……那会耽误至少数日，因为在哪里存放这些集装箱也是个难题”。

分析
苏伊士运河堵塞
让世界经济有多痛？

　　“船、箱、货，全都在错误的地方！”最近几天，全球供应链上每个环节的从业者都发出类似感叹。
　　作为世界最重要的海运通道之一，苏伊士运河堵塞让全球供应链“如鲠在喉”。
　　数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。据彭博社报道，苏伊士运河堵塞导致每天约96亿美元的货物（每小时约4亿美元）不得不暂停运输。
　　苏伊士运河管理方表示，货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。不过，目前没有船只选择绕行。等待，不确定何时能通行，每天都要付出额外成本；但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。
　　由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。
　　不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。
　　疫情冲击下，零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复，这些行业刚刚有所恢复，特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求，给零售业带来“曙光”，但运河堵塞让零售商一时“无米下锅”。
　　不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。
　　与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。
　　另外，也有市场人士担心国际原油及其他大宗商品价格会因苏伊士运河堵塞暴涨。最近几天，国际油价显著上涨。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货和5月交货的伦敦布伦特原油期货价格均已超过每桶60美元。
　　不过，业内人士表示，市场担忧供应链的情绪加剧，导致油价上涨，但欧洲多国为应对新一轮疫情收紧防控措施仍会抑制原油需求，再加上美国等产油国运输渠道未受影响，国际油价上行空间有限。
　　有专家表示，苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易“雪上加霜”。与此同时，这起事件也给全球贸易“提醒”，不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设。另外，运河堵塞造成物流缺位，可能导致制造业改变目前原材料库存体系，增加“存货”以避免类似情况再次发生。综合新华社、央视