泸定大渡河大桥。

绵泸高铁内自泸段通车。图由蜀道集团、中国铁路成都局提供

　　从高速、高铁“大动脉”到农村公路“毛细血管”，5年来，四川交通发生着历史性跨越。作为历史的见证者，5年间，华西都市报、封面新闻记者一直“在路上”，记录着四川交通的恢弘巨变：在首发动车上，记者见证了首条南向出川高铁通道——成贵高铁通车；在复兴号列车上，记者记录了成渝双城62分钟高铁直达的历史性时刻；在正式开通前，记者提前试跑汶马高速全线，真切感受成都至马尔康时空距离从7小时缩短至3.5小时……
　　从无到有、由慢到快，时空距离不断拉近，这是记者在无数条路上感受到的四川交通变化。4月7日，“踔厉奋发新时代治蜀兴川再跨越”主题采访活动正式启动，华西都市报、封面新闻记者整装待发，将继续在车厢里、路途中，通过脚踏实地的丈量，记录独属于四川交通的蝶变瞬间。
　　过去5年，记者有幸见证四川交通的诸多“从无到有”：成贵高铁、绵泸高铁内自泸段通车，川南宜宾、自贡、泸州迈入“高铁时代”；仁沐新高速马边支线、峨汉高速峨眉至峨边段通车，结束了小凉山马边、峨边不通高速的历史；凉山州阿布洛哈村车路双通，则实现了全国所有行政村有了通村公路。
　　交通线路不断加密的同时，质量和速度也在不断提升。2020年12月24日，成渝高铁完成提质改造，成渝双城实现62分钟复兴号直达；同年12月31日，成渝高速迎来又一次升级，“双核”间第四条高速通道——成资渝高速通车；2021年12月15日，成乐扩容项目眉山至乐山段通车，成都至乐山实现八车道畅跑。
　　一组数据，更直观地展现了四川交通五年之变：高速公路通车里程从2016年末的6500公里增长到2021年末的8600公里，高速公路出川通道达到26条；高铁建设步入快车道，通车总里程超过1700公里。
　　简单的数据，却难以展现交通建设背后的艰辛与不易。集合了四川盆地、秦巴山地、云贵高原、横断山脉、青藏高原多种地貌单元，谷岭最大高差达到7300米，四川复杂多样的地形成为筑路的最大阻碍。
　　在每一个施工现场，这样的阻碍变得更为真切：海拔超过3600米的久马高速查针梁子隧道，工人必须克服高海拔和零下36摄氏度极低气温带来的身体不适；成兰铁路跃龙门隧道，线路穿越龙门山地震断裂带，打了整整9年左线才贯通；峨汉高速大峡谷隧道最大埋深1944米，工人不得不像“捉迷藏”一样躲避突如其来的“岩爆”。
　　逢山开路、遇水架桥，就是在这样恶劣的条件下，四川交通人逐步建立起“四向八廊”的交通路网，实现从蜀道通到蜀道畅的梦想。
　　未来，华西都市报、封面新闻记者将继续关注成昆铁路复线、成兰铁路、成达万高铁、成自宜高铁、久马高速、峨汉高速等重大工程项目的建设进程。
　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲