成都轨道交通19号线二期项目建设现场。成都轨道集团供图

　　全力以赴拼经济搞建设

　　9月25日，在成都轨道交通第四期建设规划及资阳线项目建设现场，机器有序运作，3.2万余名建设者正铆足干劲、撸袖实干。
　　时间即将来到第四季度，在接下来的100天里，成都轨道交通建设拼速度、拼质效，吹响“拼经济搞建设”冲锋号。

拼速度 加速推进9条线路建设

　　9月22日，随着轨道交通资阳线S桥（40+64+40）米上跨成渝高速连续梁挂篮全桥合龙、芦葭站（原吕家咀站）主体结构及外挂附属设备用房和芦葭站（原吕家咀站）-临空经济区站区间设备用房结构工程顺利通过主体结构实体质量验收，标志着轨道交通资阳线高架段又如期完成两项节点目标，为实现桥通节点和站后工程进场施工创造了良好条件。
　　走进成都轨道交通19号线二期建设现场，该项目在前期实现洞通、短轨通、车站全部封顶的基础上，正加快推进后续车站土建、轨道铺设及机电施工。目前，该线12个车站及停车场机电安装、装修已全部进场，其中常规机电安装、供电系统安装正在有序进行中。
　　为奋战四季度、冲刺一百天，成都轨道交通建设第一时间按下“快进键”，紧盯年度目标、建设工程节点，统筹线路建设全生命周期生产要素，着力突破前期工作等重重难点，为项目建设连续高效施工夯实基础。
　　截至目前，成都轨道交通9条在建线路，累计64座车站已封顶，54座车站正进行主体结构施工，多条线路近期获得重要进展。
　　其中，成都轨道交通8号线二期工程顺利实现龙潭寺站-同乐站右线盾构始发，龙潭立交站-龙潭寺站盾构区间右线、圣灯公园站-龙潭立交站盾构区间左线贯通；13号线一期三官堂站-九眼桥站区间左右线相继下穿既有线、长距离并行穿越锦江。

拼质效 车辆本地化配套率达60%以上

　　今年4月，成都市第十四次党代会报告首次将“建圈强链”列入其中，轨道交通产业入选“建圈强链”20个重点产业链之一。
　　作为城市未来五年的发展纲领，轨道交通产业发展模式的新探索势在必行。
　　近日，国内首创时速160公里4A编组市域快车——成都轨道交通19号线二期首列列车在中车成都公司正式亮相，一幅雪山下公园城市的青山绿水画卷随着列车车身惊艳出场。
　　据相关负责人介绍，成都轨道交通19号线二期列车生产项目作为成都轨道交通第四期规划线路的“先行者”，在成都市轨道交通产业生态圈的孕育下，积极应用成都中车时代、成都鼎汉、成都今创、成都锐洋、成都康尼等本地配套企业零部件，本地化配套率达60%以上，不断推动实现成都轨道交通车辆“成都研、成都造、成都配套”的产业发展目标。
　　今年以来，成都轨道集团全面深化成都市和中车集团战略合作成果，全力支持“链主企业”中车四方、中车长客分别在新都、新津设立生产基地，实现了696列/ 4622辆城轨车辆的本地化生产和应用。
　　此外，成都轨道集团不遗余力地推进中国中车向中车在蓉轨道交通车辆主机厂，平移车辆研发、制造和维保、供应链体系等核心业务能力。
　　目前，成都已具备地铁、有轨电车、市域列车、动车组等整车制造能力和全谱系轨道交通车辆维保能力，整车年产能突破1500辆，轨道交通车辆本地配套率已达50%以上。
　　该负责人表示，下一步，成都轨道集团将在站台门等关键系统以及轨道交通车辆空调、制动等核心部件领域推动实施产业本地化布局，加快构建“1+N”轨道交通智能产业体系，提升轨道交通装备研发、制造、维保产业链聚合能力。
　　未来，随着第四期建设规划的逐步推进，成都轨道交通本地化配套率将进一步提高，预计第四期建设规划项目中的216列/1392辆城轨车辆将全部实现本地化生产，轨道交通车辆本地化配套率将达到60%以上。
　　基于此，成都以轨道交通车辆主机厂、施工总承包单位、系统集成商等为代表的“链主企业”的核心竞争力、市场话语权以及行业带动力将得到进一步增强，引领成都轨道交通产业链发展步入新高地。
　　华西都市报-封面新闻记者杨芮雯