今年7月底完成的攀西首条制氢示范线。

　　国庆期间，当大多数人都在享受假期生活时，攀枝花钒钛高新技术产业开发区内却是一片忙碌的景象，一座设计每日加氢能力达1000公斤的加氢站正加紧建设，不远处的攀枝花钢企欣宇化工有限公司厂房外，正是今年7月底完成的攀西首条制氢示范线。
　　根据《攀枝花市氢能产业示范城市发展规划（2021-2030）》，到2030年，氢能产业将成为攀枝花市主要产业之一，产值将突破300亿元。
　　从制氢、储氢到输氢、加氢，攀枝花在打造氢能产业示范城市的“抢氢大战”中，已迈出重要一步。

4个月完成项目建设
创同类型生产线最短建设时间

　　今年初，攀枝花市出台《以打造氢能产业示范城市为引领推动绿色低碳产业高质量发展的意见》，持续统筹推进氢能制储输用和装备制造全要素全产业链发展，逐步打造区域氢能装备制造高地。
　　作为一家副产氢气的氯碱企业，一直以来，欣宇化工生产过程中产生的富余氢气，都被用作企业生产锅炉的燃料。
　　该公司总经理李林曾算过这样一笔账：氢气用作锅炉燃料价值大约是每公斤7元，提纯用作燃料电池用氢则能达到每公斤20-30元，加上运输、储存和加注等环节，到终端用户能提高到每公斤60-80元。
　　3月12日，氯碱工业副产氢气提纯项目正式破土动工。项目分两期，一期主要建设内容为1条输氢管线，1座充装站，设计能力500kg/d；1座加氢站，设计加氢能力500kg/d。
　　“到7月28日顺利实现联动试车，4个月完成项目建设，创下了同类型生产线的最短建设时间。”西南化工研究设计院有限公司项目经理聂国新说，从前期沟通到开始设计，双方保持着高频沟通。

国庆假期坚守岗位
输氢加氢项目已完成85%工程量

　　由攀枝花市花城新能源公司投资建设的加氢综合能源站项目，是攀枝花市全面实施工业强市、绿色低碳战略的重点项目。
　　国庆节期间，在3000多平方米的项目现场，红蓝绿三色管道和设备高低错落，一条条曲折的管道要根据工艺要求进行切割、焊接。
　　“我们80余名建设者坚守岗位，主要完成总坪收尾、罩棚、设备及管道安装等工程。”攀枝花市花城新能源有限公司负责人李刚表示，截至目前，输氢、加氢示范项目已完成85%的工程量。
　　在设备区，储氢、加压设备已经进入安装阶段。作为“加氢、充装”的二合一站，该加氢综合能源站可同时满足氢燃料电池汽车加注和槽车充装，辐射攀枝花全市及西昌、丽江等城市；终端开展氢燃料电池公交车的示范运营，以前期示范带动产业的快速发展。
　　据李刚介绍，上游欣宇化工提纯后的氢气通过输氢管道至加氢站，分别经过一级压缩、二级压缩后储存制储氢瓶组合储氢罐，供槽车外销和氢能公交、氢能重卡使用。
　　目前，加氢综合能源站的站房工程、消防水池、加氢加气棚罩、管束车加氢罩、输氢管道沟开挖等工作正在加紧进行，计划10月30日完成设备联调，达到项目试运行条件。

开通绿色通道抢时间
氢能产业将成攀枝花主要产业之一

　　早在2020年，四川就出台了《四川省氢能产业发展规划（2021-2025年）》，今年3月出台的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，更是被视作我国氢能产业发展的“顶层设计”。
　　今年，随着内蒙古、天津、宁夏、上海加入出台氢能专项政策行列，“抢氢大战”愈演愈烈。
　　国庆节前，2022年成都(彭州)重大项目签约开工仪式暨成都氢谷发布会活动在彭州市成功举行，“成都氢谷”扬帆起航。
　　提出打造氢能产业示范城市的攀枝花，如何在“夹缝”中突出重围？
　　“紧绷建设弦，全员拼，全速拼，争取让建起来的生产线动起来。”攀枝花市花城投资有限责任公司工作人员江俊霖说。
　　按照国家要求，从前期安全条件审查到安全设施设计审查，再到报送相关材料，通常需要3个月，“更别提设备安装了，没有半年时间拿不下来。”欣宇化工公司副总经理尹文刚表示，为加快办理速度，相关部门开通绿色通道，一个半月后，企业顺利收到审查批复意见，硬是抢出了一个半月时间。
　　“攀枝花不缺焊工，但要作业于燃料电池用氢生产线上，在全市找了一圈，都没有符合条件的。”尹文刚说，经过多部门联手，从广东和山东两地紧急请来16名焊工，经过一个多月的奋战，管道铺设终于完成。
　　随着攀西地区第一条制氢示范线建设完成，攀枝花市打造“氢能产业示范城市”中制氢示范的关键环节被打通，可满足至少7座加氢站的用料需求。
　　据攀枝花市发改委相关负责人介绍，到2025年，攀枝花市氢能产业链集群将初步建成，计划到2030年，核心技术取得阶段性突破，氢能产业成为攀枝花市主要产业之一，产值突破300亿元，实现年度碳减排量超过100万吨，将攀枝花市打造成“氢能产业示范城市”，成为全国氢能产业重要城市。

华西都市报-封面新闻记者 周翼

攀枝花市委宣传部供图