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四川第一高墩矮塔斜拉桥

沿江高速钒钛高新区大桥主桥合龙

沿江高速钒钛高新区大桥。图据四川路桥集团大桥工程分公司

  

华西都市报-封面新闻记者周翼
  4月10日凌晨,由四川路桥集团大桥工程分公司承建的沿江高速公路(宜宾至攀枝花高速)控制性工程——位于攀枝花市的钒钛高新区大桥主桥顺利完成合龙,为后续桥面、路面等施工创造了有利条件,也为钒钛高新区大桥通车奠定了坚实基础。沿江高速预计2025年建成通车,届时从攀枝花到宜宾的车程将从10小时缩短为5个多小时。
  横跨金沙江的钒钛高新区大桥,起于攀枝花市盐边县红格镇,止于攀枝花市仁和区,全长3.535公里,是四川省内第一高墩矮塔斜拉桥,也是沿江高速公路“两个控制性工程之一”。

“黑科技”解难题 主桥合龙浇筑两端高差不超1厘米

  钒钛高新区大桥横跨金沙江,主桥桥墩起于金沙江水中,该地域地质条件差且处于高地震烈度带,水上高墩作业也大大增加了安全风险。
  “因为项目战线长、高空作业较多,为了能够提高作业功效,加快工程进度,项目技术团队对大桥的挂篮结构进行了常规工艺的创新。”
  项目总工李东山介绍,项目施工团队在确保施工安全、保证工期的前提下,对传统的矮塔斜拉桥挂篮结构进行优化改良,在主桥段采用无轨道挂篮悬臂现浇法施工。该工艺无需搭设落地支架,只需在墩顶与边跨现浇段,采用预应力钢铰线装配式三角牛腿施工,依靠“无轨道挂篮”的无轨移动,方便了斜拉索和预应力快速安装,也极大降低了施工安全风险,提高了整体稳定性。
  主桥合龙施工面临的另一个难题,是大温差、高日照辐射情况下的主梁高程控制。李东山表示,项目部牵头,提前在标准段进行线形及标高监测,及时调整立模数据,并通过预埋感应器对桥梁整体进行监控,在浇筑各节段时做好测量定位工作,适时调整位置;同时,采用高精度跟踪测量技术和“昼伏夜出”的方法,克服“大温差”带来的测量影响,确保主桥合龙浇筑时两端高差不超过1厘米。

顺利实现主桥合龙 衔接攀田、丽攀两条高速

  沿江高速攀宁段起于凉山州宁南县城南侧,经宁南县、会东县、会理县、盐边县,止于攀枝花市仁和区,路线全长166.167公里。其中,钒钛高新区大桥工程起于攀枝花市盐边县红格镇,止于攀枝花市仁和区,全长3.535公里,主要包括钒钛高新区大桥和金江枢纽互通式立交,顺接已建成通车的G4216线攀枝花至丽江段高速公路,并与西攀、攀田高速公路交叉形成十字枢纽,位于Ⅷ度高地震烈度带中,最高墩身116米,是沿江高速公路“两个控制性工程之一”。
  4月10日凌晨,钒钛高新区大桥顺利实现主桥合龙。“合龙了,说不开心是不可能的,毕竟付出了那么多心血,但是也不能太开心。”项目生产副经理罗加民告诉记者,“毕竟合龙之后还有年底通车的目标任务,后续也将齐心协力,共同把沿江高速建设好。”
  钒钛高新区大桥建成后,将与在建的攀田高速、丽攀高速高效衔接,成为西南片区高速公路网的核心枢纽。沿江高速预计于2025年建成通车,届时,从攀枝花到宜宾的车程,将从10个小时缩短为5个多小时,为四川增添一条新的西向出川大道,对推动“一带一路”建设,带动地方交通、旅游产业发展和全面乡村振兴起到重要作用。