沿江高速钒钛高新区大桥。图据四川路桥集团大桥工程分公司

　　

华西都市报-封面新闻记者周翼
　　4月10日凌晨，由四川路桥集团大桥工程分公司承建的沿江高速公路（宜宾至攀枝花高速）控制性工程——位于攀枝花市的钒钛高新区大桥主桥顺利完成合龙，为后续桥面、路面等施工创造了有利条件，也为钒钛高新区大桥通车奠定了坚实基础。沿江高速预计2025年建成通车，届时从攀枝花到宜宾的车程将从10小时缩短为5个多小时。
　　横跨金沙江的钒钛高新区大桥，起于攀枝花市盐边县红格镇，止于攀枝花市仁和区，全长3.535公里，是四川省内第一高墩矮塔斜拉桥，也是沿江高速公路“两个控制性工程之一”。

“黑科技”解难题 主桥合龙浇筑两端高差不超1厘米

　　钒钛高新区大桥横跨金沙江，主桥桥墩起于金沙江水中，该地域地质条件差且处于高地震烈度带，水上高墩作业也大大增加了安全风险。
　　“因为项目战线长、高空作业较多，为了能够提高作业功效，加快工程进度，项目技术团队对大桥的挂篮结构进行了常规工艺的创新。”
　　项目总工李东山介绍，项目施工团队在确保施工安全、保证工期的前提下，对传统的矮塔斜拉桥挂篮结构进行优化改良，在主桥段采用无轨道挂篮悬臂现浇法施工。该工艺无需搭设落地支架，只需在墩顶与边跨现浇段，采用预应力钢铰线装配式三角牛腿施工，依靠“无轨道挂篮”的无轨移动，方便了斜拉索和预应力快速安装，也极大降低了施工安全风险，提高了整体稳定性。
　　主桥合龙施工面临的另一个难题，是大温差、高日照辐射情况下的主梁高程控制。李东山表示，项目部牵头，提前在标准段进行线形及标高监测，及时调整立模数据，并通过预埋感应器对桥梁整体进行监控，在浇筑各节段时做好测量定位工作，适时调整位置；同时，采用高精度跟踪测量技术和“昼伏夜出”的方法，克服“大温差”带来的测量影响，确保主桥合龙浇筑时两端高差不超过1厘米。

顺利实现主桥合龙 衔接攀田、丽攀两条高速

　　沿江高速攀宁段起于凉山州宁南县城南侧，经宁南县、会东县、会理县、盐边县，止于攀枝花市仁和区，路线全长166.167公里。其中，钒钛高新区大桥工程起于攀枝花市盐边县红格镇，止于攀枝花市仁和区，全长3.535公里，主要包括钒钛高新区大桥和金江枢纽互通式立交，顺接已建成通车的G4216线攀枝花至丽江段高速公路，并与西攀、攀田高速公路交叉形成十字枢纽，位于Ⅷ度高地震烈度带中，最高墩身116米，是沿江高速公路“两个控制性工程之一”。
　　4月10日凌晨，钒钛高新区大桥顺利实现主桥合龙。“合龙了，说不开心是不可能的，毕竟付出了那么多心血，但是也不能太开心。”项目生产副经理罗加民告诉记者，“毕竟合龙之后还有年底通车的目标任务，后续也将齐心协力，共同把沿江高速建设好。”
　　钒钛高新区大桥建成后，将与在建的攀田高速、丽攀高速高效衔接，成为西南片区高速公路网的核心枢纽。沿江高速预计于2025年建成通车，届时，从攀枝花到宜宾的车程，将从10个小时缩短为5个多小时，为四川增添一条新的西向出川大道，对推动“一带一路”建设，带动地方交通、旅游产业发展和全面乡村振兴起到重要作用。