9号主墩承台浇筑现场。成达万高铁公司供图

　　4月20日，成达万高铁建设迎来新的节点，位于南充的嘉陵江特大桥主墩承台浇筑完成，大桥水下施工风险基本消除，为实现5月中旬主墩出水目标奠定了基础。值得一提的是，嘉陵江特大桥主跨328米，其跨度在时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中居世界第一，也是全线施工难度最大的桥梁。

主墩承台超过1200平方米
面积相当于3个篮球场

　　20日11点30分，记者来到嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区的9号主墩施工点。现场，23台混凝土罐车、4台车载输送泵同时作业，60余名施工人员分布在不同区域，合力保障承台浇筑。
　　“主墩承台面积超过1200平方米，相当于3个篮球场的大小，浇筑的方量达到了6258.8立方米，属于超大体积混凝土施工。”蜀道集团四川路桥成达万指挥部总工程师姜林说。为了保证浇筑顺利完成，项目部从19日上午8点过开始施工准备，11点正式开始浇筑。
　　“承台位于嘉陵江河道内，承台浇筑完成，意味着水下作业风险基本消除。”姜林说。浇筑完成后将进行塔座施工，计划在5月中旬施工至江面以上。

温度控制可视化
保证混凝土浇筑质量

　　记者看到，在混凝土咬合桩围堰旁边，一块大屏上显示着环境温度、混凝土温度、温差等数据，多名管理人员在此监视。
　　四川省铁路建设有限公司技术中心主任沈涛介绍，大屏上显示的系统为大体积混凝土可视化温度控制系统，可以实施监测混凝土内部温度、大气层温度，及其变化速率，以控制水泵运行。
　　“为了避免混凝土开裂，浇筑过程中，混凝土内部温度和大气温度之间的温差必须控制在20度以内。”沈涛说。该系统一旦监测到温差超标，将自动加快冷却水管的水流速度，以达到迅速降温的目的。
　　相比于过去依靠人工控制温度，这套系统控制方式更加精准和智能；可视化的呈现方式，也更方便管理。

新闻多一点
成达万高铁与嘉陵江特大桥

　　成达万高铁正线全长477公里，设计时速350公里，2022年9月30日全线动工建设，建设工期为5年。
　　这条高铁是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程时速350公里高铁出川大通道。
　　当日完成主墩承台浇筑的嘉陵江特大桥是成达万高铁全线4座控制性桥梁中施工难度最大的一座。大桥全长6224.98米，主桥为（141+328+141）米矮塔钢混合梁斜拉桥，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，其跨度居世界第一。
　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲