沙西线主道。

　　5月11日上午10时，备受关注的沙西线（西华大道）改造工程主道将正式开通试运行。道路全长5.4公里，双向十车道（主六+辅四），主道全线无红绿灯。通车后，将极大改善成都西北门方向交通，以交通先行，推动“三个做优做强”重点片区内联外畅。

快速化改造
三环路至绕城仅需12分钟

　　沙西线（西华大道）改造工程由成都市住建局牵头，成都城投建设集团所属城投基础公司负责建设管理，起点为三环路交大立交，终点为金牛郫都区界。
　　10日上午10点，记者驾车以全程60公里的时速试跑，从三环至绕城高速仅需12分钟，比改造之前节约近一半的时间。
　　据了解，为更快捷有效地疏导区域交通，沙西线主线设置了跨线桥2座，出城方向设置了4处出口、2处进口，进城方向设置了2处出口、3处进口，全线设置了3处调头位置。此外，沿线还设置了7座过街天桥，充分保障沿线市民的过街需求，提高过街安全性，最大限度消除交通安全隐患。
　　沙西线快速化改造过程中，跨线桥具有重大意义，特别是货运大道-铁路跨线桥的建设，城投基础公司项目负责人李波记忆犹新，“我们从凌晨1点开始，经过了1小时20分钟的精准控制与转动顺利转体。”
　　货运大道-铁路跨线桥跨越了成灌线、西环线等四条高铁线，由于铁路线是通往川西重要的铁路要道，无法改道或者暂停运营。“为减少对铁路运行的干扰及安全考虑，施工过程中采用了转体法。”项目施工单位成都城投建工公司项目经理唐宗介绍，“跨铁路主桥先平行于高铁线建成桥梁主体，再把桥梁主体转动66.7°跨越铁路线实现沙西线的贯通。”

植入绿色低碳理念
提高预制装配率缩短建设周期

　　在施工过程中，沙西线（西华大道）改造工程采用了大量工业化预制装配构件。唐宗介绍，“比如跨线桥采用预制墩柱、预制盖梁及预制箱梁，道路使用预制路缘石、管廊采用了预制砼结构等。”相较传统现浇施工方式，采用预制装配构件既能保证工程质量，又能缩短工期，还能有效降低对周边环境及交通的影响，更加环保和安全。
　　此外，沙西线在建设过程中还融入了海绵城市理念。“我们的人行道及非机动车道、景观节点等铺装基层、面层材料均采用透水砼或透水砖等透水性能强的材料，同时在绿化带内设置植草沟，并在低点设置雨水花园或下凹式绿地、积水井等。”唐宗介绍，这样一来，可以有效地减少地表雨水径流，提高排水速度，缓解暴雨季排水压力。

提升道路品质
街道一体化，构建多元空间场景

　　除了道路快速化改造，沙西线（西华大道）改造工程按照成都街道一体化设计理念进行了打造，构建多元空间场景。
　　“项目沿线主要是以景观型街道空间为主，我们把侧分带加宽至4.5米，将慢行系统融入两侧绿地进行一体化打造，不仅对出入口段慢行更友好，还能使辅道车辆行驶更顺畅。”李波介绍，沿线绿化景观方面按照“一步一景，四季有景”原则，形成了“春赏樱花、夏观紫薇、秋览银杏、冬品红梅”的独特观景体验。
　　全线贯通的沙西线，成为连接中心城区与郫都区、彭州市、都江堰市的一条重要快速通道，也是成都市构建“环+射”快速路网体系的重要组成，将有效提升城市通勤效率，推进城市环境品质改善，以更流畅、更便捷的体验，带给市民群众更舒适、更实在的幸福。

华西都市报-封面新闻记者 杨澜