跑马山1号隧道洞口。

　　

全力以赴拼经济搞建设 坚定不移推动高质量发展
　　10月22日，四川雅安至新疆叶城高速公路（以下简称“雅叶高速”）迎来新进展——康定过境段跑马山1号隧道右洞贯通。这座隧道进口和出口的高差达到222米，相当于80层楼高，创下高速公路单体隧道进出口高差世界之最。除此之外，隧道高海拔、大埋深、穿越地震断裂带等特点，又进一步增加了施工难度。23日，华西都市报、封面新闻记者采访了跑马山1号隧道设计、建设负责人，揭秘这条隧道建设背后的故事。

从四川盆地向青藏高原攀升　沿线最大地震烈度超过9度

　　进口海拔2386米、出口海拔2608米，跑马山1号隧道进出口为何会形成高达222米的高差？隧道设计负责人，来自四川交通设计院的郑国强介绍，这与雅叶高速从四川盆地过渡到青藏高原的整体走向有关。路线海拔第一次陡升出现在已建成的二郎山隧道，跑马山1号隧道是第二次。
　　为了降低坡度，隧道采用了“S”形曲线设计，经历了3次转向，累计转向341度，使隧道纵坡一直控制在高速公路设计规范的极限值之内。隧道进出口直线距离原本只有5000米左右，但隧道实际长度却达到了8865米。
　　海拔高差大，只是隧道设计选线面对的难题之一。郑国强告诉记者，该隧道穿越鲜水河断裂带，最大地震烈度大于9度，肉眼可看到巨大的裂缝、断层，沿线地质条件特别差，这都为后续施工带来了巨大的难度。
　　跑马山1号隧道由蜀道集团藏高雅康公司投资，四川路桥交建集团承建，位于四川省甘孜州康定市境内，左洞长8865米，右洞长8780米，隧道的最大埋深达到1250米。

工艺改进解决通风难题 多措并举应对高频岩爆

　　进出口大高差和洞内“S”形走向导致的第一个施工问题就是通风难。建设方蜀道集团康新指挥部临时负责人杨建平告诉记者，为攻破这一难题，建设采用巷道式通风工艺，解决了长距离单向掘进的通风问题，也最大限度降低送风损耗和用电消耗，提高了通风效率。
　　此外，受断层等地质影响，隧道围岩交替变化，靠近断裂处涌水严重，据统计单日最大涌水量达到5万立方米，相当于114个室内泳池（每个440立方米）的水量。
　　跑马山1号隧道最大埋深为1250米，这导致施工中岩爆频发。杨建平告诉记者，截至目前已发生大小岩爆425次，每循环掘进后都要等待岩体应力释放，以保证施工人员安全。此外，项目建设团队还采取爆破前打泄压孔、光面爆破、喷淋释放应力等措施减少岩爆发生。

先后2100余人参与建设 2024年隧道全面贯通

　　跑马山1号隧道地处海拔2500米以上的川西高原地区。“这里冬天最低气温达到零下十几摄氏度，从10月到次年4月处于冬季施工。”杨建平说，“恶劣的气候环境导致建设工效低，也给工人身心带来巨大的考验。”
　　从进场施工到右洞贯通，先后有2100余人参与跑马山1号隧道建设。截至目前，该隧道完成比例达到98.6%，仅剩252米未通，将于2024年全面贯通。
　　雅叶高速康定过境段是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的组成部分，建成后，将有效分流康定城区过境车流、缓解主城区拥堵压力、推动全域旅游进程。康定过境段贯通后，对提高川藏通道交通安全，增强应急保障能力具有十分重要的意义。
　　华西都市报-封面新闻记者曹菲
　　蜀道集团藏高公司供图