夹金山隧道波日沟工地外景。

　　70多年后，86岁的泽良还记得年轻时候徒步翻越夹金山的场景：6月的垭口上，依然是过膝的积雪；天不亮从硗碛出发，到达山那边的达维天已黑尽。他说，那时候他常想，要是自己是只鸟，可以直接“飞”过去就好了。在一批批建设者的努力下，泽良的愿望就快要实现了。
　　2021年12月，国道351线夹金山隧道工程开工建设；2023年9月，在“夹金山号”硬岩掘进机的助力下，隧道平行导洞贯通，主洞正在全力掘进。预计到2025年年底，约10公里长的隧道将建成通车，届时，穿越夹金山将从现在的1个多小时车程缩短为10分钟，而且车辆不再受冬季冰雪困扰，可常年全天候通行。

提前12个月 隧道平行导洞贯通

　　11月19日，海拔3000多米的夹金山波日沟，记者顺着宽敞明亮的平行导洞进入夹金山隧道工程建设工地，只见现场一片忙碌，建设者们正在向大山深处挺进。今年9月25日，历时22个月建设，国道351线夹金山隧道工程平行导洞贯通，比计划工期提前了12个月。
　　“平行导洞是平行于主洞的小洞，利用平行导洞，再在主洞中通过钻爆法施工展开作业。”夹金山隧道工程现场负责人谢帅说，夹金山隧道是国内首座使用TBM（全断面硬岩隧道掘进机）施工的普通干线公路，这种施工方法不仅大大降低了人力成本、优化现场作业环境、提升施工效率和安全性，同时也创造了多项全国纪录。
　　“使用TBM施工，还避免了在山体上打斜井作业，实现对沿线生态的保护。”谢帅说，隧道将开辟4个辅助工作面，高峰期主洞6个工作面持续施工，实现“长隧短打”。

翻山变穿山 不惧冰雪路通畅

　　“夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，凡人不可攀。要想越过夹金山，除非神仙到人间。”这段民谣，道尽了夹金山的“险”和“难”。
　　家住夹金山南麓的雅安市宝兴县硗碛藏族乡的泽良，时常通过电视新闻关注隧道施工进展。“我还是个娃娃的时候，夹金山垭口那个雪哦，有我膝盖那么深！”泽良说，公路修通前，山两边的村民们只能徒步翻越夹金山，“山上风雪交加，我们只能看着好心人竖立的望竿走，不然就可能掉进深深的雪塘里。”
　　山脚下，经营藏家乐的王金成一家也对夹金山隧道的建设充满期待。
　　冬季夹金山冰雪覆盖，道路艰险。
　　这些年，王金成夫妇发展乡村旅游，一点点看着家门口的道路越来越好，游客也越来越多，但“冬天去小金走亲戚，每次开车手心都捏了一把汗，天气不好就不敢走”。王金成记得，有次从达维回硗碛，山下阳光明媚，到了垭口就大雪满天，汽车在一个弯道上侧滑，好在有防护栏才没有冲下山崖。
　　王金成希望隧道早日建成，冬季也有游客前来，最重要的是，“随时都可以和住在小金那边的亲戚走动往来。”
　　80多年前，中央红军成功翻越夹金山，开启了波澜壮阔的北上新征程；1997年，翻越夹金山的四川省道210线（现国道351线）建成，连接起阿坝藏族羌族自治州和雅安市两地。蜿蜒曲折的公路一到雨季时有塌方，而每年冬季长达3个月的交通管制，大大制约了两地居民生产生活出行和经济发展。
　　80多年后，作为省委省政府“我为群众办实事”的民生工程，国道351线夹金山隧道开工建设，将破解制约革命老区发展的冬季出行难题，让夹金山段由“通”变“畅”。

新闻多一点
隧道施工“神器”TBM

　　TBM为全断面硬岩隧道掘进机（Tunnel Boring Machine）的英文简称，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化流水线隧道施工装备，能够实施掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工。
　　TBM类似于地铁盾构，区别在于盾构为软岩掘进，TBM为硬岩掘进。TBM较传统工法具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等优点，掘进效率较以往提高3倍以上，目前在铁道、水电、交通、矿山、市政等隧洞工程中已有广泛应用。国道351线夹金山隧道项目是国内二级公路隧道首次采用TBM施工的案例。
　　华西都市报-封面新闻记者 杨涛 曹菲 摄影报道