零号块浇筑施工现场。成达万高铁公司供图

　　1月10日，成达万（成都—达州—万州）高铁控制性工程——嘉陵江特大桥9号主墩零号块浇筑完成。这是大跨度斜拉桥施工中最重要的节点之一，以零号块为起点，大桥将同步开启主塔和梁部施工，作业环节转为桥梁上部结构。

28个小时不间断施工

　　嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区，横跨嘉陵江，大桥全长6224.98米。主桥跨度为141米+328米+141米，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，跨度位居世界第一。
　　本次浇筑的零号块位于9号主墩之上，长16米、宽14.2米、高17.5米，混凝土方量约2900方，重约7500吨，一次性浇筑风险大。为了保证施工安全和质量，经建设单位、监理、设计院、施工参建四方讨论，最终决定分两次浇筑。
　　8日下午，两台天泵缓缓抬升，第二次浇筑正式开始。本次浇筑的混凝土约1400方、重约3500吨，经过28小时不间断施工，于10日浇筑完成。

分8个区域振捣保证浇筑质量

　　“浇筑的方量大，对混凝土性能要求也就更高。”四川路桥成达万高铁工程指挥部总工姜林解释，混凝土浇筑是从顶部向下“倒”，如果材料流动性和扩展性不够，从17米的高度掉下去后就会不均匀，导致构件不够密实。
　　因此，项目部提前3个月在现场做实验，调整混凝土配合比，以提高材料性能，使其在无法振捣的极限条件下，也能自由流动。
　　“浇筑施工过程中，最重要的就是振捣。”姜林解释，所谓振捣，就是人工对倒入模板的混凝土拌合物进行振动捣实的工序，以减少混凝土中的气泡，使其更加均匀、密实。项目部提前将30多名施工人员分成8个小组，在8个区域监控振捣，确保长时间不间断浇筑的顺利进行。

大桥预计2025年9月合龙

　　嘉陵江特大桥是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁，9号主墩零号块浇筑完成后，将同步开启主塔和梁部施工，作业环节从下部结构转成上部结构，桥梁建设提速。姜林介绍，预计2024年9月大桥主塔封顶，年内完成梁体浇筑的80%，2025年9月实现合龙。
　　成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平介绍，截至目前，成达万高铁已开工882个工点，包括120座隧道、379座桥梁、383段路基，开工率达到84.2%。
　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，正线全长约477公里，设计时速350公里。
　　全线建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程时速350公里高铁出川大通道，接入既有郑渝高铁万州北站，连通中原和京津冀地区，极大便利沿线居民出行。届时，从成都到四川省最东边的达州，将从现在的近3小时缩短至1个多小时，进一步促进成渝地区双城经济圈建设和融合发展。
　

　华西都市报-封面新闻记者 曹菲
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构建川粤便捷货运新通道“大湾区班列”在蓉首发

　　华西都市报讯（记者曹菲）1月10日上午9点45分，成都开往广州的“大湾区班列”在成都市青白江城厢国际集装箱物流园成功首发。“大湾区班列”将发挥铁海联运优势，构建川粤便捷货运新通道。
　　首发班列搭载食品、饮料、汽车配件、日用百货、光伏材料、白酒等货物，开往广州大朗站，运输时间约3天。
　　蜀道铁路物流公司副总经理罗胜介绍，成都、广州作为国家重要中心城市，有开行铁路货运双向班列的需求。铁路运量大、准时、安全、稳定，可以有效解决目前公路运输小而散、综合社会成本高的问题。
　　“大湾区班列”以铁海联运物流服务为载体，试运期间每周双向开行各1列，通道货源稳定后，力争实现常态化隔日双向开行。
　　该班列内贸货物到达站包括广东大朗、平湖南、江门北、三水西、常平、珠海西站；外贸集装箱海运货物则会转运至南沙、盐田两个港口，发往美国、拉丁美洲、非洲等地，打造四川省对外贸易新通道。
　　“大湾区班列”开行后，依托铁路物流节点设施，能迅速形成成都至粤港澳大湾区的铁路物流大通道，利用通道优势带动产业升级，促进成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区协同联动发展，进一步提升四川对外贸易物流效率，为畅通国内大循环、链接国内国际双循环服务。