夜间清洗动车组列车。图据中国铁路微信公众号

夜间动车组检修。图据西南铁路微信公众号

高铁接触网夜间检修。图据昆明铁路微信公众号

　　刚刚过去的国庆假期，你和家人抢到出游的火车票了吗？每当长假来临，很多人都会加入抢票大战：提前定好闹钟，信心满满打开12306官网，卡点提交购票订单……一眨眼，票没了！不出意外，“12306 开票即候补”“12306车票秒光”等话题会轮番冲上热搜，引发公众热议。
　　这个时候就会有人产生疑问：假日客流量那么大，为啥不在晚上多开几趟高铁，缓解运输压力呢？那是因为，无论高铁线路还是列车，都要利用夜晚时间进行保养和检修，这样才能保证日常安全运行。

因为线路要保养
高铁夜晚很少开行

　　我国的高铁之所以很少有夜间班次，是因为每天午夜之后，高铁会停止运行进行例行检修，这一段为列车检修专门预留的时间被称为“天窗时间”。
　　根据《铁路营业线施工安全管理办法》的有关规定，高铁必须执行严格的天窗制度，天窗时间不应小于4个小时。在实际操作中，算上施工入场前的准备、施工后的清理和恢复，一般默认的天窗时间在0点到6点。这就解释了，为什么G/D/C字头的高铁列车很少在这个时间段发车。
　　晚上高铁线路要做哪些保养呢？工务段会对线路进行全面检查，以确保轨道稳固、无损；供电段会检修供电设备，比如高铁线上方的接触网，保证电力供应的稳定；信号段会对信号系统进行校验，以确保列车运行准确无误……
　　相比普速铁路，高铁的速度更快，设备也更复杂，对检修质量的要求也就更高，因此需要封锁线路进行检修。这可能会对运营造成一定的影响，却能最大程度保障线路和乘客的安全。

夜晚列车去哪了？
集体回库清洗检修

　　高铁夜间不运行，列车停在哪里呢？原来除了线路，高铁列车也是需要休整和维修的。
　　在外“奔波”了一整天的高铁列车晚上回到动车所后，首先会来到洗车房“洗个澡”。列车以3至5公里的时速开过“澡堂”时，数十个“花洒”会给车身预湿，再喷洒专用“沐浴露”，斜刷、侧刷、底刷，让列车“容光焕发”。因此，就算高铁列车每天在万里铁道上飞驰，穿越复杂的地质和气候环境，我们也　几乎看不到它“灰头土脸”的样子。
　　除了清洗，“动车医生”还会定期为列车进行系统的检修。当然，并不是车上的所有设备每天都要进行检修，基于设备不同的维修需求和成本考量，高铁分为五级维修，级别越高，维修周期越长。利用每晚“天窗时间”进行的日常检修属于一级检修，会重点对列车的制动、受电弓等核心部件进行检修。

客运量高峰时段
加开少量夜间动车

　　由于严格的夜间检修制度，在高铁日常运行中，一般不会设置夜间班次。但是，在春运、“五一”、国庆等客运高峰时段，铁路部门也会增开部分夜间高铁。
　　比如，在刚刚过去的国庆黄金周铁路运输期间，中国铁路成都局集团成都车站累计发送旅客467.8万人次，10月1日全站发送旅客58.6万人次，创单日客流历史新高。为了应对川青铁路客流高峰，满足公众“乘坐高铁游九寨沟”的出行需求，从10月1日至8日，川青铁路连续8天开行夜间动车，黄龙九寨站返蓉动车最晚班次到达时间延后至凌晨1点29分，为短途旅客出行提供更多选择。
　　春运期间，夜间高铁的加开频次更高，甚至有整夜开行的“红眼列车”。当然，为了保证高铁安全运行，在春运开行夜间高铁前三个月，铁路部门就会对列车及相关线路展开重点维修，其中就包括对受电弓等接触网核心设备的检查。
　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲
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