路基边坡回铺草甸后的效果。

　　在路基施工之前把草甸分块剥离，移到大棚里分层堆码、培育，待路基边坡完工后再回铺……通过这种方法，青海久治（川青界）至四川马尔康高速公路（以下简称“久马高速”）完成了69万平方米的草甸移植，回铺率达到100%、存活率超过90%。近日，久马高速“高原原生草甸精准移植利用技术”顺利通过了交通运输部验收。
　　为什么要采用移植的方式保护草甸，项目团队采取了哪些方法提高移植成功率？11月21日，华西都市报、封面新闻记者采访蜀道集团藏高久马公司安全环保部副部长刘涛，揭秘建设者们如何将公路轻轻“放在”川西大草原上。

为何不重新播撒草种？
最大限度保持高原原始风貌

　　久马高速是四川首条西北方向出川大通道，线路起于青海久治县（川青界），经四川阿坝州阿坝县、红原县，止于马尔康市王家寨互通，全长219公里，大部分路段穿越草原湿地。广袤草原造就了川西高原的独特风光，也是牧民赖以生存的天然牧场。
　　“这些草甸的生长周期长达几百年、上千年，一旦被破坏了，很难恢复原样。”刘涛说。作为四川首条高原生态文明示范高速公路，项目从设计阶段就把生态环保纳入设计要点。因此，在工程绿化方面，团队没有采用传统的撒播草籽、重新种植的方法，而是选择了草甸移植技术，以最大限度保持高原原始风貌。
　　2022年6月，“高原原生草甸精准移植利用技术”科研项目正式在交通运输部立项，由久马公司、四川省公路设计院、四川省交通设计院、中交一公院、北京新桥等多家单位组成的科研团队，开始了草甸移植技术的研究、实施，到2024年完成验收，该技术实施持续3年多，贯穿久马高速路基建设的全过程。

如何进行草甸移植？
剥离+培育+回铺

　　在深度了解草甸的植被种类、生长周期等特性后，项目团队开始了一场前所未有的“草甸迁徙”。
　　刘涛介绍，移植的第一步是剥离。团队采用了“人工+机械”相结合的方法，按30-50厘米方形大小进行草甸剥离，厚度控制在10-20厘米，确保草甸主根系的完整剥离。
　　之后，这些草甸会被转移到培育基地，分层堆码、培育，集中养护。在这个新“家”里，养护人员会定期为草甸浇水、喷洒营养液，冬季还会进行防冻保温处理，保证每一片草甸都能够在新的环境中茁壮成长。
　　“全线共有2个草甸培育基地，完成了69万平方米的草甸回铺，回铺率达到100%，植被1年存活率超过90%。”刘涛说，久马高速草甸移植是按照工程进度逐段进行的。简单来说，就是开挖一段路基，就会剥离一段草甸，待这段路基完工、边坡完成，就会将草甸回铺。目前，久马高速草甸移植已经全部完成，伴随着路基建成，绿色亦同步恢复。
　　通过草甸移植的方式，建设者将高原天路轻轻“放在”大草原上，实现了工程与自然的和谐共生。不仅如此，项目团队还总结了《高原寒区原生草皮移植及保护利用技术指南》《高原高寒生态敏感脆弱区原生草甸生态剥离存放施工工法》等多项成果，为未来的高速公路建设与生态保护深度互融提供了宝贵经验。
　　华西都市报-封面新闻记者曹菲
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