改造中的成都站俯瞰图。

讲解员正在讲解邻近营业线电子围栏安全系统。

　　“成都站扩能改造工程项目突发电动自行车充电自燃，立即进入紧急处理状态，及时疏散相关人员。”6月16日，四川建筑施工“安全生产月”现场观摩会在成都站扩能改造工程项目现场举行。现场，随着浓浓黑烟升起，一场工地消防救援实战演练展开。
　　除了实战演练，活动现场还展示了成都站扩能改造项目施工中用到的北斗卫星自动化监测系统、分散独立式气体探测报警系统、邻近营业线电子围栏安全系统等前沿安全技术装备。
　　承载着几代成都人记忆的“火车北站”（成都站）如今改造进展如何？建设期间又依靠哪些硬核科技筑牢安全防线？华西都市报、封面新闻记者走进观摩现场一探究竟。

改造进度
主体混凝土结构已完工

　　成都站是新中国第一条铁路——成渝铁路的起点与终点，1952年正式通车运营，半个多世纪以来静静见证蓉城日新月异。眼下，这座老牌车站即将迎来全新蜕变，升级为特大型综合交通枢纽，与成都东站、天府站、简州新城站、成都南站、成都西站、成都龙泉驿站共同构成“四主三辅”的成都铁路客运枢纽体系。
　　6月16日，记者在现场看到，车站主体混凝土结构已完工，正在实施钢结构屋盖、装饰、安装等工作。车站配套广场、高架广场、轨道、市政道路工程也在有序推进。
　　改造升级后的成都站分为负一层出站层、站台层和高架候车层，一共3层，站房建筑面积8万平方米，从原来的6台12线扩为10台18线，是成渝中线高铁的始发与终到站。
　　成都站的升级并不只是面积扩大，更在于综合立体交通枢纽的打造。
　　未来，成都地铁1号、7号、18号线3条地铁线在此交汇，还配套长途客运站、公交站，成都站将成为集城际高铁、市域铁路、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，堪称多种轨道的“超级枢纽”。
　　不仅如此，新站房还将解决“火车北站”片区南北割裂的问题。
　　记者在施工现场看到，站房高架层两侧有两个平台，未来这里将成为集候车、公园、休闲于一体的上盖公园。从上盖公园将延伸出横跨南北的高架桥，南端连接二环路，北端连接五块石；还将修建多条伸向附近居民区的廊道。这样一来，城市割裂将通过上盖公园得到缝合，该片区长期存在的交通拥堵、人车混行、秩序混乱等问题将得到解决。
　　西南铁路微信公众号5月10日发布的消息显示，成都站目前已完成整体进度70%以上，正处于第三阶段施工，主要进行9至18道站房基础及结构施工，站台层底板已浇筑完毕，承轨层施工稳步推进中。预计2027年将与成渝中线高铁同步开通。

硬核科技
智能装备护航枢纽建设

　　现场，项目集中展出了中铁建工、中铁八局自主研发、投用的多款智能安全管控设备。
　　“项目里深基坑、高支模施工，还挨着运营铁路、地铁作业，风险都很高。”中铁八局相关工作人员说，为了保障安全施工，项目定制了一套安全施工办法，再配上AI智能抓拍、自动化实时监测等智能设备，整套数据统一接入智慧工地管理平台，全天24小时自动排查安全风险，发现问题会及时提醒，将所有安全隐患闭环处理。
　　此外，为了给深基坑、钢栈桥装上安全管控的“千里眼”，项目还使用了12台北斗卫星自动化监测系统，把普通卫星定位的米级精度提升至毫米级，整套设备由基准站与监测站协同运行，基准站持续发送修正数据与基础坐标，监测站同步接收坐标、修正信息及卫星信号，控制中心则实时分析监控数据，自动解算出监测点位三维坐标，持续分析沉降、位移变化趋势，并提前设定预警、报警双重阈值，基坑变形达到1.2厘米便自动触发预警。
　　“你看这图，蓝色标代表监控设施，黄色标代表施工人员，红色的框是施工范围。”现场，中铁建工工作人员高杨指着电视机大屏说，成都站施工场景涉及运营铁路线路，施工与营业线安全防护压力大，项目使用邻近营业线电子围栏安全系统，通过该智慧管控平台，对现场人员、机械作业范围实施闭环管理，保障既有铁路运营与现场施工双向安全。
　　华西都市报-封面新闻记者 柴枫桔 曹菲 四川省住房和城乡建设厅供图