□蒋璟璟

　　近日，有媒体报道称，广东佛山广台高速43公里处一岔道口，Y字形的路口中间被一条实线分开。某商业APP显示，因为变道压实线，此处创造了62万张罚单，总罚款或超1.2亿元。一段视频显示，3分钟内共有27辆车压线违法。被罚车主质疑实线画得太短了，根本来不及做出反应。 （澎湃新闻）
　　一个神奇的岔道口，其前世今生都让人无比好奇。从“动机论”的视角审视，这似乎是请君入瓮的阳谋。而就算从“结果”来看，数以亿计的罚没收入，也构成了巨大的利益蛋糕，这不由得不让围观者浮想联翩。
　　“直接通过实线把主路口隔成一个半车道”并且“白色实线奇短”，这波设计，与车辆驾驶人员通常的行车经验、直觉判断，是严重背离的，可以说是相当不友好。由此导致的直接后果是，现场的交通参与者往往来不及反应，而只能无可奈何压实线变道。特别是对路况不熟的司机，更是十有八九会“掉坑”。
　　回应质疑，当地交警表示，“岔道口之前都有提示”“有足够的时间、距离看见上述交通信号”。这番表述，显然有苛求车辆驾驶人员的意味，也即单方面放大了司机们应该尽到的“注意”和“审慎驾驶”的义务，而忽略了对职能部门所画的标示标线自身科学性、合理性的反思——常识是，你永远不能过高要求驾驶员们眼观六路、敏捷机警，良好的秩序，是需要管理部门和交通参与者“合作”的。
　　事实上，所谓的“印钞机”式路口，只是形形色色“交通违法多发路段”的一个极端代表而已。普遍现象背后的深层原因，是耐人寻味的。一般而言，公路标示标线，是由公路管理部门负责的；而交通违法罚款，则是由交警系统负责的。这两者隶属于两个体系，按说是做好了利益切割防火墙的，所以“故意交通标识设置不合理来创收”理论上是不可能的。但值得注意的是，交警部门作为交通违法的执法主体，很多时候也是“路标线施划不合理”投诉的受理部门，这里面微妙的利益牵扯，是有可能衍生出路径依赖、“以罚代管”的惰性与惯性的。
　　在行政罚款收支两条线并未真正实现的大背景下，“印钞机”式路口难免遭质疑。交通管理，理当以“减少交通违法”“建构交通良序”为使命，放任一个“违法多发”的路段不管不问、不想办法、不加改进，这无论如何都说不过去。