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施工人员重修被山洪摧毁的便道(2018年9月摄)。 受访者供图
11月初,记者曾实地探访了这条新建成的公路。从绵竹城区出发,一路逐渐从平原之景变成了高山深谷,进山后,隧道几乎是一座连着一座。
“受‘5·12’汶川地震影响,山体破碎,这里几乎囊括了所有地质灾害类型。”四川路桥绵茂公路项目部党支部书记张海萍说,在这样的条件下,所有的施工活动都处于地质灾害的威胁下,受到地质灾害非常大的影响。
建设这条路到底有多难?
2009年9月8日,绵茂公路正式破土动工,最初的设计方案是沿河穿行,通过垫高河床修建路基的方式进行施工。但在2010年8月13日,一场特大泥石流席卷绵竹市清平镇,600余万方泥石流倾泻而下,与绵茂公路相邻的绵远河河床被大幅抬高,导致该段在建桥梁、隧道几乎被完全掩埋,工程被迫停止建设。
至今,绵茂公司董事长兼总经理李兴华还记得那时的情况,“刚动工修建近一年的绵茂公路,在建实体多处挡墙(被)冲毁,路基、桥台被埋,施工设备和料场等被冲毁或被埋,受损严重,整个山体发生变化,河床抬高,地形、地貌发生较大变化。”
2013年5月,绵茂公路再次开工建设,但2个月后清平镇遭遇百年一遇的暴雨山洪泥石流,前期建设工程再度被毁;2016年3月,在绵茂公路最远端蓝家岩隧道的建设过程中,夹皮沟突然发生山体高位崩塌,施工便道被毁,桩基被冲毁;2018年5月,突然来袭的山洪将施工人员的驻地变成了孤岛,最终启用大型机械才将人员成功转移……
“绵茂公路主线穿越龙门山4条地震断裂带,77处地灾隐患点、13处泥石流、58处大型崩塌,桥隧比高达94%,工程施工极其困难。受汛期暴雨影响,每年有效施工时间不足6个月。”四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目经理杜爱军说。
被冲毁,调整方案继续建设,再被冲毁,又继续建设……从低线建设调整至高线建设,全线桥隧比不断被提高。
在绵茂公路,工期的计算十分复杂。绵茂项目施工区域全部位于河道河谷中,受汛期影响深远。四川路桥绵茂公路项目部副经理张浩说,每年6-9月为雨季,雨水量大,持续时间长,施工现场都要遭受洪水侵袭,全线必须停工。
剩余的时间里,加上汛期后主线、支线干道修复,人员、设备进场组织,临建场站工程重建,电力、通讯设施重新恢复等因素,造成全年有效施工时间不足6个月。
在绵茂公路的施工过程中,便道起的作用非常重要,但其也受汛期影响较大。有一次,在施工过程中,一辆面包车在施工便道上行驶,有工人看到它的一个轮子只剩下了车轱辘,立马叫停了司机。“司机在路上颠簸着,都不知道车轮子没了,可以想象便道行走的难度。”张浩说。
此外,因地灾频繁、汛期时间长、施工场地狭窄、与矿山共用便道,加上交叉施工、交通管制等,导致绵茂公路施工组织复杂,人员设备进出场频繁,并且施工区、工人驻地环境恶劣,生活条件极为艰苦,60%的线路无通讯信号,每年工人流动更换上千人,施工组织非常艰难。
张浩站在绵茂公路小木岭大桥桥边,指着深谷边的两个小洞讲了一个故事。在修桥时,为了保证工人吃饭、住宿的安全,施工团队在谷底的山体上开凿了两个25米深的小山洞。“因为这里是地质灾害点,随时可能有落石,特别是夜间,非常危险,帐篷、板房都是住不得的,在山体里至少能保证安全。”他说。
张海萍回忆,有一次,一块巨石砸中了货车驾驶室,幸好落在了无人乘坐的副驾驶座位上。但驾驶员吓坏了,当天就徒步下山,辞职回家了。
多年来,绵茂公路先后参与建设的职工近320人,产业工人超2万人。张海萍十分感慨,他于2013年毕业后来到这里工作,时间过去近十年,终于见证绵茂路通车。
华西都市报-封面新闻记者戴竺芯冷宇王祥龙