成达万高铁嘉陵江特大桥施工现场航拍图。

9号主墩航拍图。

　　4月6日，成达万高铁建设迎来新的节点，全线控制性工程，也是全线最难桥梁——位于南充的嘉陵江特大桥主墩桩基全部浇筑完成，开始进入承台施工阶段。大桥主跨328米，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，跨度位居世界第一。6日上午，华西都市报、封面新闻记者在现场见证了这一历史性时刻。

混凝土咬合桩围堰设计
有效保护水源和鱼类

　　成达万高铁嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道之间，横跨嘉陵江，大桥全长6224.98米、主跨328米，主桥为矮塔钢混合梁斜拉桥，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，其跨度居世界第一。
　　据成达万高铁公司介绍，全线“4桥3隧”为控制性工程，其中4座大桥均为矮塔斜拉桥，南充嘉陵江特大桥是其中施工难度最大的。
　　6日上午11点过，记者来到嘉陵江特大桥建设现场。宽约480米的碧绿江面上，大桥主墩圆形咬合桩围堰如同两个巨大的“如意”，在两岸遥遥相望；走进9号主墩施工区，直径50米、深16米的巨大基坑，给人以强烈的视觉冲击。
　　四川路桥成达万高铁工程指挥部常务副指挥长程邦兴介绍，大桥主墩为8号、9号桥墩，共设60根钻孔桩，桩径2.8米，其中8号墩桩长42米，9号墩桩长46米。“相对于传统的‘钢围堰+水下开挖’施工，混凝土咬合桩围堰设计避免了对水源的污染。”程邦兴说，加上运用BIM+GIS等数字化和智能化手段，适时监控整个施工过程，既有效避免了对嘉陵江水源的破坏，又保护了珍稀鱼类的生态环境。
　　记者在现场看到，咬合桩围堰为圆形，底部承台为六边形，其中又布置了30根圆柱形桩基，从空中俯瞰，极具几何美感。

67天完成主墩桩基浇筑
汛期前实现主墩出水

　　程邦兴介绍，为了赶在汛期到来前完成水中作业，指挥部上足机械、人力，全天24小时施工。最高峰时，共有200余人、6台大型旋挖机、4台吊车同时作业。经过67天奋战，目前顺利完成了60根主墩桩基浇筑。
　　记者在施工现场看到，较早完成桩基浇筑的9号墩已经开始承台下部结构施工。项目部将继续与洪水赛跑，在汛期到来前实现主墩出水。
　　成达万高铁正线全长477公里，设计时速350公里，共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。2022年9月30日全线动工建设，建设工期为5年。
　　成达万高铁是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程时速350公里高铁出川大通道，连通中原和京津冀地区，极大便利沿线居民出行，对完善四川高铁网、促进地方经济发展具有十分重要的意义。华西都市报-封面新闻记者 曹菲 摄影报道