10月31日，记者从蜀道集团藏高公司获悉，2023年年底，G0615线久治至马尔康高速公路（以下简称“久马高速”）计划再通车48.5公里，目前该段交安工程已完成85%，建设进入收尾阶段。
　　久马高速横穿阿坝州高原牧区，作为四川的首条高海拔高原高速，它从设计、施工到后期交安工程，每个环节都在跟复杂的地形地貌和气候环境“对抗”。10月31日，记者采访到久马高速交安设计技术负责人——四川省公路规划勘察设计研究院有限公司交通安全分院院长尹东升，揭秘如何通过优化交安设施守护“雪域天路”行车安全。
　　久马高速219公里路线全部在海拔3000米以上的川西高原地区，海拔3500米以上段落占45%。全年平均气温1.4℃，极端最低温达零下36℃。在这样的高寒地区，如何保证地面标线的防开裂、耐久性，是交安设计必须重点考虑的一个问题。
　　“我们在海拔3500米以上路段使用的是双组分标线涂料，零下二十多摄氏度也可以防开裂。”尹东升介绍，“这种涂料的耐久性也更强，寿命是普通标线涂料的2到3倍。”
　　每年10月起，久马高速的沿线地区就陆续进入下雪天，持续到次年2月。如何减少路面积雪，提升行车安全性，也是交安设计要考虑的重要因素。
　　“中央分隔带采用的是适当通透的护栏，这样避免雪堆积在路中央。”尹东升说。全线在连续纵坡、小半径弯道等局部危险路段增加了混凝土护栏，防护性能更好；在靠近畜牧点的路段，则采用燕尾立柱+焊接网隔离栅卷网，确保不会伤到动物。
　　尹东升告诉记者，久马高速地处阿坝州高原山区，山岳纵横、地形陡峻、沟谷狭窄，地形起伏较大，局部连续长坡、隧道。为了保障驾驶员行车安全，优化后的交安设施方案增加了10多处警示性的交通标志。同时，沿线途经阿坝多美林卡国家湿地公园、四川省梭磨河森林公园、卓克基土司官寨、卓克基会议遗址、红军树、红军坪、蜀锦楼等景点，优化后的交通标志为自驾游旅客做准确指引。值得一提的是，这些标志都是藏汉双语，将大大方便沿途群众的出行。
　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲